Rafael Moragón Martínez es licenciado en Empresariales por la UAM (1999) y Master en Gestión de Carteras por el Options & Futures Institute (2001). Desde 2002 fué miembro de la mesa de contratación de estrategias con opciones y futuros sobre el IBEX en MEFF (Actual BME). Es CEO de TEC CONTAINER desde 2007. Bajo su gestión, la empresa ha consolidado su expansión internacional, operando en más de 80 países. Su enfoque se centra en la innovación técnica y la adaptación de soluciones personalizadas para terminales portuarias.  

Tec Container cumple 50 años desde su fundación en 1976. ¿Cuáles dirías que han sido los hitos clave que han marcado la evolución de la compañía hasta convertirse en un referente en soluciones portuarias y logísticas?

EL primer hito tiene que ver con la creación de TEC CONATAINER, su fundador, Leonardo Moragon tuvo la intuición de que ese momento era clave, ya que en los años 70 el transporte de contenedores estaba en medio de una gran expansión técnica. Eso coincidió con el boom comercial del contenedor tanto en España como en el mundo y le dio a TEC una ventaja competitiva histórica que nos consolidó desde el principio como un referente en todo lo relacionado con el trincaje (Lashing) de contenedores en el mundo.

El segundo hito fue la internacionalización agresiva apoyados en la marca TEC CONTAINER. Desde el minuto cero TEC contó con una red de agentes, empresas filiales y almacenes en muchas partes del mundo. Esto a principios de los 80 era algo relativamente infrecuente y permitió expandir las actividades comerciales en muchísimos países.

Por último, yo diría que el tercer hito ha sido la innovación constante que ha permitido a TEC pivotar hacia nuevos productos y mercados en varias ocasiones a lo largo de estos 50 años. De estas innovaciones han salido productos o ramas de la empresa que son a su vez líderes mundiales, especialmente en el manejo de cargas y en la seguridad de los estibadores en los puertos.

En un sector tan técnico y especializado como el de los contenedores marítimos y la maquinaria de elevación, ¿qué factores han sido determinantes para consolidar vuestra reputación internacional?

Para mi hay dos razones, por un lado, desde el punto de vista técnico, la innovación. TEC se enorgullece desde siempre en ser capaces de innovar para adaptar nuestros productos a las necesidades reales de nuestros clientes. Eso es lo que nos ha permitido crecer y estar presente en tantos países con un catalogo de soluciones tan extenso.

La segunda razón es por supuesto la marca TEC CONTAINER que es la herramienta que une esa capacidad técnica e innovadora ya mencionada con la confianza del cliente. Poco a poco nos dimos cuenta de que nuestro logo creaba una sensación de fiabilidad para nuestros productos.

Desde vuestra sede en Mejorada del Campo, habéis logrado tener presencia en más de 126 países. ¿Cómo se construye una estrategia de internacionalización sólida desde una empresa de origen familiar e industrial? 

Es lo que más llama la atención de TEC y de lo que más nos enorgullecemos (¡por eso pertenecemos al Foro de Marcas!) Se pueden encontrar productos nuestros en puertos de todos los tamaños en decenas de países. Yo creo que en estos 50 años han habido dos fases fundamentales en lo referente a la estrategia de internacionalización:

La primera, desde los 70 hasta la llegada de Internet tiene que ver con la creación de una red muy amplia de agentes y filiales: Era fundamental tener a “tu socio local” para poner un pie en aquellos países donde se pretendía vender. Ese “socio” abría las puertas para TEC a cambio de una comisión. De este modo se consiguió vender en países tan dispares como EEUU a la vez que en algunos del otro lado del entonces llamado telón de acero y lograr hacer esto, a finales de los años 70 y principios de los 80 desde España es algo muy relevante.

La segunda fase viene de la mano de Internet. La aparición de la red provoca que la necesidad de un “socio local” prácticamente desaparezca de modo que la interacción con los clientes finales es mucho más directa, ya no hace falta intermediario. En este escenario prácticamente desaparecen los agentes tradicionales con los que se contaba, pero a la vez aparecen relaciones comerciales directas con empresas más grandes, industriales, con las que TEC firma acuerdos de colaboración. En esta fase la clave es la marca, la presencia de esta marca en las redes, en las ferias del sector… etc.

A lo largo de estas cinco décadas, el comercio marítimo y la logística global han experimentado profundas transformaciones. ¿Cómo ha sabido Tec Container adaptarse a los cambios tecnológicos y a las nuevas exigencias del mercado?

Efectivamente, todo ha cambiado y además estos cambios han sido brutales. Cambios laborales y sociales, normativos, tecnológicos…etc. Recuerdo muchas cosas del inicio de la empresa, las mesas de dibujo, los procesos de lápiz y papel, la logística increíblemente compleja de aquellos años. Recuerdo el télex y los primeros ordenadores, el ruido de fax, recuerdo las primeras licencias de CAD-CAM y la desaparición poco a poco de los planos en papel. Mi impresión es que TEC ha sido siempre un early adopter de todo ello. Estábamos y estamos siempre al tanto de las novedades y de las mejoras que se pueden aplicar a nuestros procesos.

Hoy por hoy todo está digitalizado: Desde los procesos comerciales hasta la producción. Tanto el proceso de diseño, que es nuestra gran aportación de valor, como el de la producción ha cambiado tanto que ahora mismo sería difícil de reconocer. Además, nuestros productos son cada vez mas complejos y tecnológicos de modo que ahora cuenta tanto o mas la programación y la sensorización como los procesos tradicionales de montaje y soldadura industrial. TEC se está convirtiendo en una empresa híbrida con un alto nivel de tecnología y de capacidad de producción industrial.

Como empresa industrial española con fuerte proyección exterior, ¿cómo entendéis vuestra responsabilidad en la construcción de la marca país y en el posicionamiento de España como potencia tecnológica e industrial?

Llevamos la Marca España a todas partes. Nuestras máquinas, todas y cada una de ellas, llevan nuestro logo y la mención explicita de su fabricación en España. De este modo puedes encontrar el logo del Foro en máquinas desde lugares tan curiosos como bases científicas en polo sur hasta sitios tan tecnológicamente avanzados como los puertos de Singapur o Dubái. Nuestras máquinas se pueden encontrar tanto en terminales de contenedores en islas del pacífico como en terminales totalmente automatizadas, donde no hay intervención humana y todo se hace a distancia.  

En aquellos primeros años, década de los 70, vimos claro que fabricar en España era complicado, pero vender y salir al extranjero era poco menos que heroico: Allí estaban ya desde hace décadas las industrias e ingenierías francesa, alemana, italiana… etc, que miraban a las marcas españolas recién llegadas con cierto recelo y condescendencia. Eso, 5 décadas después ha cambiado radicalmente. Somos referencia en los sectores en los que participamos con presencia en los 5 continentes y con una imagen, una marca y un prestigio incluso mayor del que nosotros mismos percibimos.

Mirando al futuro, ¿cuáles son los principales retos y objetivos estratégicos de Tec Container para los próximos años en un contexto global cada vez más competitivo y exigente?

El sector portuario se encuentra en mitad de un proceso de transición energética que va hacia una descarbonización de gran parte de las operaciones portuarias en un plazo relativamente breve. Existe una gran presión regulatoria a este respecto, sobre todo en la UE. Para aprovechar esta tendencia hemos creado la filial TEC ShorePower. Es la gran apuesta de futuro y nos va a permitir diversificar nuestras actividades, así como ayudar a nuestros clientes con la sostenibilidad de sus operaciones portuarias.

TEC ShorePower fabrica Unidades de Gestión de Cables para proyectos OPS. Estas máquinas proporcionan corriente eléctrica a todo tipo de buques, lo que permite que estos apaguen sus motores Diesel cuando están en el puerto. El impacto positivo para el puerto y para la ciudad donde se integra es enorme ya que se produce una reducción inmediata del CO2, del ruido y de las vibraciones provocadas por los motores mientras el buque está atracado.

El pasado Mes de Marzo una Unidad fabricada en TEC Container alimentó por primera vez en España a un crucero durante su estancia completa en el puerto de Cadiz. Este es un hito enorme para el medioambiente, la comunidad portuaria española y para TEC Container.